एयर इंडिया अहमदाबाद दुर्घटना जांच रिपोर्ट; एएआईबी ने एससी कॉकपिट रिकॉर्डिंग का आग्रह किया

मंत्री की टिप्पणी दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों के बीच बढ़ती चिंताओं के बीच आई है। कई रिश्तेदारों ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को पत्र लिखकर जांचकर्ताओं से अपर्याप्त संचार का आरोप लगाया है और चल रही जांच की पारदर्शिता पर सवाल उठाए हैं।

अपने प्रतिनिधित्व में, परिवारों ने सरकार से यह सुनिश्चित करने का आग्रह किया कि एएआईबी अपने अंतिम निष्कर्ष प्रकाशित करने से पहले स्वतंत्र पूर्ण-उड़ान सिम्युलेटर सत्यापन परीक्षण आयोजित करे। उन्होंने तर्क दिया कि इस तरह के परीक्षणों से प्रारंभिक रिपोर्ट में उल्लिखित घटनाओं के अनुक्रम को सत्यापित करने में मदद मिलेगी और जांच में जनता का विश्वास मजबूत होगा।

परिवारों ने हर 15 से 30 दिनों में नियमित प्रगति अपडेट, अंतिम रिपोर्ट जारी करने के लिए स्पष्ट रूप से परिभाषित समयरेखा और एक समर्पित संचार चैनल के निर्माण की भी मांग की है जिसके माध्यम से जांचकर्ता सीधे रिश्तेदारों से जुड़ सकें।

उनकी अन्य मांगों में जांच में बोइंग 787 परिचालन और दुर्घटना जांच विशेषज्ञता वाले एक अनुभवी वाणिज्यिक पायलट को शामिल करना शामिल है। उन्होंने यह आश्वासन देने का भी अनुरोध किया है कि परिवार के किसी भी सदस्य पर कानूनी छूट पर हस्ताक्षर करने के लिए दबाव नहीं डाला जाएगा जो जिम्मेदार पाए गए पक्षों के खिलाफ दावों को आगे बढ़ाने के उनके अधिकारों को सीमित कर सकता है।

एक पत्र में कहा गया है, “हमने पहले ही अपने प्रियजनों को खो दिया है। हम केवल सच्चाई, नियमित संचार, निष्पक्ष जांच और अपने कानूनी अधिकारों की सुरक्षा चाहते हैं।”

परिवारों ने आगे अनुरोध किया कि एएआईबी रिश्तेदारों को जांच की प्रगति के बारे में जानकारी देने और उनके सवालों के जवाब देने के लिए समय-समय पर बैठकें या सम्मेलन आयोजित करे। उन्होंने रिपोर्ट को अंतिम रूप देने से पहले स्वतंत्र सिम्युलेटर सत्यापन परीक्षणों के लिए फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स की सिफारिश का भी उल्लेख किया।

अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के तहत आगे बढ़ रही है जांच

एयर इंडिया AI-171 बोइंग 787-8 पिछले साल 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और जमीन पर मौजूद 19 लोगों सहित 260 लोगों की मौत हो गई।

इस महीने की शुरुआत में, नायडू ने इसी तरह कहा था कि जांच पूरी होने वाली है और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत विमानन दुर्घटना जांच प्रोटोकॉल के अनुसार सख्ती से की जा रही है।

पिछले हफ्ते, एएआईबी ने कहा कि जांचकर्ताओं ने विमान प्रणालियों, उड़ान रिकॉर्डर डेटा और इंजन से संबंधित घटकों की जांच में महत्वपूर्ण प्रगति की है। इसमें कहा गया है कि अंतिम रिपोर्ट जारी होने से पहले जांच के दौरान एकत्र किए गए सबूतों का एक व्यापक और एकीकृत प्रक्रिया के माध्यम से विश्लेषण किया जा रहा था।

AAIB कॉकपिट रिकॉर्डिंग जारी करने का विरोध करता है

इस बीच, एएआईबी ने सुप्रीम कोर्ट के समक्ष कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग का खुलासा करने और एआई-171 दुर्घटना की समानांतर जांच के गठन की मांग करने वाली याचिकाओं का कड़ा विरोध किया है।

शीर्ष अदालत के समक्ष दायर जवाबी हलफनामे में ब्यूरो ने कहा कि उसके पास विमान दुर्घटनाओं की जांच करने का विशेष वैधानिक अधिकार है और कानून जांच के दौरान संरक्षित जांच सामग्री के खुलासे पर रोक लगाता है।

एएआईबी ने अदालत को सूचित किया कि उसे अक्टूबर 2026 तक जांच पूरी करने और अपनी अंतिम रिपोर्ट सौंपने की उम्मीद है। इसने कहा कि जांच विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ढांचे के तहत की जा रही है, जिसका उद्देश्य विमानन सुरक्षा में सुधार करना और दोषारोपण करने के बजाय भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकना है।

'पूर्ण वैधानिक निषेध'

विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 के नियम 17 का हवाला देते हुए, ब्यूरो ने कहा कि गवाहों के बयान, विमान का संचालन करने वालों के बीच संचार, चिकित्सा और निजी जानकारी, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और ट्रांसक्रिप्ट, हवाई यातायात नियंत्रण रिकॉर्डिंग, कॉकपिट छवि रिकॉर्डिंग और जांचकर्ताओं की राय को सार्वजनिक प्रकटीकरण से संरक्षित किया जाता है जब तक कि केंद्र सरकार विशेष रूप से अन्यथा निर्णय नहीं लेती।

ब्यूरो ने तर्क दिया कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग को बाहरी समिति के साथ साझा करना, जैसा कि याचिकाकर्ताओं ने मांग की थी, विमान दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाले वैधानिक ढांचे के विपरीत होगा।

हलफनामे में कहा गया है, “नियम 17(5) विशेष रूप से प्रावधान करता है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग की ऑडियो सामग्री को जनता के सामने प्रकट नहीं किया जाएगा। यह एक पूर्ण वैधानिक निषेध है।”

एएआईबी ने कहा कि विमानन सुरक्षा जांच की अखंडता को बनाए रखने, गवाहों को स्वतंत्र रूप से सहयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने और यह सुनिश्चित करने के लिए गोपनीयता आवश्यक है कि जांचकर्ता बाहरी प्रभाव के बिना स्वतंत्र रूप से तथ्यों को स्थापित कर सकें।

“ये सुरक्षा एक महत्वपूर्ण उद्देश्य की पूर्ति करती है: वे गवाहों की स्पष्टवादिता, जांचकर्ताओं की स्वतंत्रता और बिना किसी दोष के जांच प्रक्रिया की अखंडता को संरक्षित करते हैं। यदि गवाहों को पता है कि उनके बयानों का खुलासा किया जा सकता है, तो वे सुरक्षा जांच के मूल उद्देश्य को विफल करते हुए, सहयोग करने के लिए सतर्क या अनिच्छुक हो सकते हैं।”

याचिका पर SC में सुनवाई

ब्यूरो ने यह भी तर्क दिया कि विमान दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाला कानूनी ढांचा व्यापक है और अदालत द्वारा निर्देशित समानांतर जांच के लिए कोई गुंजाइश नहीं छोड़ता है।

यह हलफनामा सुप्रीम कोर्ट द्वारा फरवरी में मामले की सुनवाई के दौरान एएआईबी से प्रगति रिपोर्ट और जांच में अपनाई जा रही प्रक्रिया का विवरण मांगने के बाद दायर किया गया था। उस समय, केंद्र ने अदालत को सूचित किया कि जांच भारत के अंतरराष्ट्रीय दायित्वों के अनुरूप की जा रही थी और इसका उद्देश्य दायित्व तय करने के बजाय दुर्घटना का कारण निर्धारित करना था।

सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन द्वारा दायर याचिका में एआई-171 दुर्घटना की अदालत की निगरानी में जांच की मांग की गई है। संगठन ने तर्क दिया है कि बड़े पैमाने पर जीवन की हानि वाली दुर्घटनाओं में अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के तहत उच्च स्तरीय जांच की आवश्यकता होती है। इसने एएआईबी जांच टीम की संरचना पर भी सवाल उठाया है, यह तर्क देते हुए कि कई सदस्य नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से हैं, जो दुर्घटना के संबंध में खुद जांच के दायरे में है।